铅酸蓄电池发明至今已经有一百多年的历史，被广泛的应用在汽车、电动车、轮船、铁路、电信基站、医疗设施等各个方面。因其价格低廉，原材料易于获得，使用上充分的可靠性，适用于大电流放电，及广泛的环境温度范围等优点。所以在化学电源中一直占有绝对优势。
    北京首大兴科技术研究院自2005年以来面向全国传授蓄电池翻新技术，包括极板更换、外壳更换、极柱修理、外壳焊接、极板焊接、断格穿孔修理、蓄电池开壳等系列技术。并独创多块旧电池拼凑更换新外壳工艺，不用更换新极板，大大缩小修理和翻新成本，快速让你的蓄电池恢复如新。（此翻新工艺需同蓄电池修复仪配合使用，外壳极板修理后，直接修复即可。购买蓄电池修复仪器，免费赠送此项技术和工具。）

1859年法国物理学家普兰特发明“二次电池”，即现代铅酸蓄电池的原型。这种实用的铅酸蓄电池，是由腐蚀铅箔而形成的活性物质。

1881年，福尔采用糊状氧化铅，即用氢氧化铅和硫酸形成糊状涂抹在铅箔上作为正极，以增加蓄电池容量，缩短制造周期。

1882年，格拉斯顿和特拉普提出双硫酸反应理论，说明了蓄电池的化学反应过程。

1883年，图德和普兰特和福尔的方法结合起来，将氧化铅和硫酸的混合物涂在经普兰特预处理的板栅上，制造出十分出色的铅酸蓄电池。

但由于蓄电池的硫酸盐化、极板软化、脱粉、断格、断极、漏液、干固、腐蚀等原因，90%以上的电瓶实际寿命只有1-2年。据有关资料显示，我国每年报废的电瓶达近亿只，即使一个中小城市每年也有数万只电瓶报废，废旧电瓶对环境污染很大，因此国家规定各地废旧电瓶不得外运。

因此修理废旧电瓶再利用，既可创收，又有利于保护环境，市场前景非常大。时下城乡大小汽车、农用车、摩托车越来越多，但废旧电瓶修复却几乎市场空白。广大司机一遇到电瓶没劲了或打不着车了，便认为电瓶寿命到头了，于是当废品卖掉，再买新的。其实大多数寿命“到头”的旧电瓶是能修理翻新的。大城市机动车数量多达数十万到上百万，中小城镇、农村电瓶用量也极大。目前我国出租车一般一年换一个电瓶，私家车二、三年换一个，只有少数三、四年换一个，按上述使用周期，如果有70-80%的电瓶通过修理再投入使用一个周期，这将是多么巨大的市场！旧电瓶修复不过花几十元，得到的是一个如同新电瓶一样的使用价值，潜力无限。

北京首大兴科技术研究院自2005年以来面向全国传授蓄电池翻新技术，包括极板更换、外壳更换、极柱修理、外壳焊接、极板焊接、断格穿孔修理、蓄电池开壳等系列技术。并独创多块旧电池拼凑更换新外壳工艺，不用更换新极板，大大缩小修理和翻新成本，快速让你的蓄电池恢复如新。（此翻新工艺需同蓄电池修复仪配合使用，外壳极板修理后，直接修复即可） 

蓄电池修理采用加蒸馏水维护，极板坏掉的更换极板,断极、断隔的使北京首大兴自主研发的翻新修理技术可以使电瓶使用一年以上，基本上可以达到新电瓶的使用效果。

    修理技术简单，操作起来放便，组合市场上各种铅酸电池坏的程度，专业研发的一套翻新设备和工具，让废旧电池修理好后如新。
                            电动车蓄电池翻新简单流程图
   
   蓄电池翻新前        蓄电池开壳后    蓄电池翻新更换极板  蓄电池翻新更换壳后 
                           汽车蓄电池翻新简单流程图
   
    蓄电池翻新前     蓄电池翻新开壳后  蓄电池翻新更换极板中   蓄电池翻新后