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      市场前景

我国城镇及农村电动助力车保有量在二千万辆至三千万辆之间,且随着人们生活条件的提高及对低碳环保认识的提高,电动助力车电池的量会逐年增加,电池的需求量则随着增加。我们且不说每年增加的电动车,仅目前社会现有的车子按一年半更换一次电池,每年需更换的电池数量为:30000000÷1.5=20000000组。产值约11亿。有这么大的需求量,电池翻新的前景可想而知。

经过多年的研究电池修复已经不再是个难题,困惑电池翻新的一个关键问题就是电池的拆解。经过修复的电池完全可以通过更换外壳的方式完成电池的翻新,另外部分电池因为电池单格短路、短路,内部虚焊等等造成整组电池无法使用。经过研究我们先后采用了手工切割法、气动拉开法、蒸汽加热/气动拉开法等多种方法,综合起来存在如下问题:

    1、手工切割:不安全且切割精确度难以控制,切割速度慢,效率太低,很难批量处理;
    2、气动拉开法:因电池上盖材料不一致,易拉坏极群和外壳;
    3、蒸汽加热配合气动拉开法:加热时间长,生产效率低,需要蒸汽,造成电池内部酸度平衡失调,同样有拉坏极群的现象。

以上三种设备只能针对拆解电池上盖,对于电池下壳无法打开。电池在使用中,由于反复充放电,电池的内部铅板略微有所膨胀,PP膜与电池槽内壁粘连在一起,因此集群在取出时容易拉坏。

我们在总结以上设备优缺点的基础上,研制了一套电池拆解设备,既可以快速打开电池上盖,也可以快速剖解电池下壳,并结合液晶语音复合离子修复技术电池拆壳翻新经验,另配套加工生产工具,可以提供5AH-35AH铅酸免维护的蓄电池翻新修理。

效益分析

这里以收购报废的12Ah12V不合格电池为例进行分析,收购这类电池价格每吨比收废电池高200元,目前每吨价格8000元+200元。这种电池重4.2kg/只。则每只价格为:4.2×8.2=34.44元。每只电池修复费用8元(壳子4.5元+胶0.5元+电费0.5元+电解液0.5元+工1.5元+其它0.5元),修复后42.44元。一组4只为42.44×4≈170元。目前这种电池的市场价位每组430元,则每组获得毛利润430-170=260元。每天修复多少根据市场销售情况而定,修复量对于设备来说不是问题,因设备的修复效率很高。


铅酸蓄电池翻新成本表

材料
型号

旧极板

隔板

外壳

试剂

电费

人工

总成本

零售价格

净利润

每组利润

12AH

24元

1元

4.5元

1.5元

1元

2元

34元

90元

56元

224元

20AH

40元

2元

8元

2元

1.5元

2.5元

56元

130元

74元

296元

30AH

60元

3元

11元

2.5元

1.5元

3元

81元

180元

99元

396元

105AH

120元

9元

21元

4元

2元

3元

159元

350元

191元

 

牵引120AH

150元

10元

22元

5元

4元

5元

191元

480元

289元

1445元

 

说明:因各地经济发展不平衡,房租、工资及各种费用会有所同,所以实际经济效益也会有所不同。本经济效益分析仅供参考。

设备功能及特点

电池拆解设备由JS-FX全自动蓄电池上盖拆壳机一台和三台蓄电池底槽拆壳翻新机设备组成。

可以对所有小密电池进行锯盖,适应的型号5AH-35Ah小密电池,根据不同型号的电池设定好定位装置后,只需将电池放到位置,一键启动,机器就会自动完成夹紧、送入、锯盖、退出、松开等程序,完成整个锯盖过程。锯下的边角料从出料口排出。

设备具有加工精确、效率高(500块/班)、耗能低等优点,锯开的电池极群不会损伤极柱端子,经破壳机破壳后放入新壳内直接焊接,封壳,焊接正负极柱等等工序,即可完成电池翻新。

蓄电池上盖拆壳机拆开后的蓄电池外壳(如下图)



    电池拆盖后很难从电池内取出极群,必须利用蓄电池底槽拆壳翻新机把电池壳拆解。设备需和电池型号配套使用,出厂配套的是常用的型号:10-14Ah、17-20Ah、 28AH、30AH几种,特殊型号需定制。

全自动蓄电池上盖拆壳机同样具有加工精度高、生产效率高(500块/班)、耗能低、操作简单、切割不损伤极群的特点。

电池经拆解检查重装后,需要补液、修复、充放电和配组,我们根据电池的修复特点专门设计了单体(12V)电池充放电设备,充电设备既可以进行常规充电也可以对电池进行修复充电。放电部分有电流设置、电压设置、时间设置,放电结束后有放电时间记录数据,很方便电池容量配组。

电池翻新配套工具还有打码机、丝网印刷版、o型冲、极柱焊接工具、电烙铁、密封胶、水机等。

电池翻新范围:

1、收购废旧电池:

收购市场上的废电池,进行修复翻新,这一项很有发展空间。每年有大量的废旧电池从电动助力车上换下了,这部分电池中有部分是因为一个电池的一个单格出现问题换下来的,有些是车子不常用造成电池长期不充电硫化,还有些如端子断、壳子破、电池鼓包等问题,这些电池大部分都可以修复翻新。

2、 收购返厂电池

工厂生产中不合格品的修复翻新,电池厂生产中的不合格品电池都是人工拆解后检查修复,费工费时,甚至算算维修成本太高不合算,所以有些厂家干脆做报废处理,给企业带来的损失非常大。用该设备对电池进行拆解效率提高15倍以上,维修成本大大下降。

3、 生产厂家或经销商售后退回电池的修复:
这部分电池的数量较大,退回电池同样也存在维修成本太高的现象,有了这种拆壳设备,拆解电池轻而易举,过去人工拆解一个电池用时一般都在30分钟左右,现在只要2分钟且是完好拆解,无需考虑拆坏。

4、 修复后的电池可以分三类:
一、容量达到要求的,做新电池出售;二、容量中等的,做维护电池用或出租电池;三、容量较小的,销售给喷雾器厂或配套在其它小设备上用。即便不能修复的电池,也不会赔钱,同样按废旧电池出售。

温馨提醒:我单位可以回收不能用做翻新的剩余废旧材料,保证客户无运作。

售后及技术支持

设备自售出之日起,免费保修一年。所有翻新用原材料可在我单位采购,免费培训“超级市场营销方案”、电池拆壳,密封外壳,集群焊接,过桥焊接,补液、配酸、“倍增容”配方、充放电工艺、配组、商标印刷等等。




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